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现阶段还是采取设立无人驾驶示范区的形式，来进行测试和展示。
今年6月，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海安亭投入运营。三个月后，东风雷诺汽车有限公司、雷诺集团及武汉蔡甸生态发展集团有限公司共同宣布：武汉首个开放式自动驾驶示范区将落户中法武汉生态城。两处示范区的建立，意味着中国的智能联网和汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。
今天，雷诺公司还特地宣布，旗下Zoe纯电动车将成为落户武汉自动驾驶示范区的车型。并且随后在2018年，雷诺将引进一种可以让车辆在复杂的、不停变道的环境下进行自动驾驶的技术，以此应对更加贴近日常交通环境的状况；而在2020年，雷诺计划引进一种完全无需驾车者干预的自动驾驶技术。
两大自动驾驶示范区优势明显
政策支持下，国内无人驾驶快速发展
在我国，智能互联网汽车的发展已被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。《中国制造2025》明确提到：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能互联网汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能互联网汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
从立法角度看，两年内，国内无人驾驶汽车就将完成初步标准制订和立法，以满足无人驾驶汽车在公共道路上测试这一需求。
上海的示范区内，主打封闭测试
我们可以明显看出，位于上海的自动驾驶示范区相比于武汉的来说，更多的是一个封闭、配套设施齐全的测试场地。虽然看起来是普通的道路、普通的减速带、随处可见的交通灯，但实际上，这里是一个集合了全方位尖端技术“武装”下的小村。这些尖端技术就包括：1个GPS差分基站、两座LTE-V（专门针对车联网的一种通讯技术）通讯基站、16套专用短程通信（DSRC）和4套LTE-V路测单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头。
目前，已经有25辆无人驾驶、自动驾驶、互联网汽车率先进入上海无人驾驶示范区。主要测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能。
武汉的示范区里，雷诺将带来较成熟的自动驾驶技术
今年8月底，世界首个无人驾驶出租车nuTonomy，在新加坡正式开始营运载客。而nuTonomy所使用的车型之一就是雷诺Zoe，不难看出雷诺和nuTonomy在无人驾驶技术方面有相关合作。并且nuTonomy在新加坡的成功运行，也有助于雷诺获取无人驾驶相关的数据，使得即将在武汉示范区测试的Zoe所搭载的无人驾驶技术更加成熟。
并且，雷诺收购的日产旗下也开发出了ProPILOT自动驾驶技术。虽然，目前只能实现高速路单条车道的自动驾驶，但是已经进行过大量测试，并且将搭载于日产全新Serena车型上，可以说是一套相对成熟自动驾驶技术。
国内无人驾驶上路仍需面临的难点
复杂多变的交通状况
众所周知，道路交通的参与者不仅仅是汽车，还有非机动车以及行人等等，加之现阶段我国尚有很多交通参与者的安全意识淡薄，也就形成了具有中国特色的复杂交通状况。比方说电动车在机动车道行驶、随意闯红灯、横穿马路、逆向骑行等等，都是我们平日里经常可以看到的不文明、甚至是违法行为。
所以说，纵使无人驾驶技术多么的发达，面对国内交通状况的复杂多变，必然会引发出许多问题。
相关标准、法律还在“路上”
目前，道路交通安全法规定,驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。其中，驾驶人均默认为自然人。也就是说，无人驾驶既与现行法律存在巨大冲突，上路牌照、交通事故定责、登记检验等系列问题，又都是法律的空白地带。
还有一个无法忽视的问题：无人车上路后,若发生事故,特别是路上还有传统汽车的存在，那谁来承担责任？是由汽车制造商还是无人驾驶系统软件商，亦或车上乘客来埋单？与此相关的汽车保险与赔偿如何适用法律，也都是尚未出台相关标准。
但是，可以期待的是两年内，国内无人驾驶汽车就将完成初步标准制订和立法。
基础设施的不完善
新能源汽车发展迅猛的今天，全球大部分上路的无人驾驶车辆都是电力驱动的，这样一来国内测试的无人驾驶汽车，就必然要面对国内充电桩设施建设不完善这一难题。或许前期测试研发阶段，测试的各家车企、科技公司可以自行解决，那么一旦商用化之后，充电配套设施不齐全的问题将不可避免。
此外，无人驾驶技术可以顺利运行很大程度商还依靠设备识别常见的道路交通标识，但是国内目前尚有不少的交通标识存在设置不合理、被人恶意损坏、粘贴牛皮癣等情况。这样一来，无人驾驶车辆所搭载的摄像头想要清晰的识别这些交通标识，难度可想而知。
上路实测尚需大环境成熟
从无人驾驶火爆发展开始，除了长安汽车和百度无人驾驶此前进行高调的实际道路测试以外，国内有关无人驾驶技术测试的消息少之又少。而今年年中以来，上海、武汉两地相继成功建立无人驾驶示范区，再加上深圳、浙江、安徽和辽宁等地也纷纷启动了无人驾驶汽车示范区项目，这样看来国内的无人驾驶仿佛有一种井喷式的发展。
虽然，现阶段是处于封闭场地内测试，不像美国Uber一样在匹兹堡实际道路上接客测试，但是这样的封闭测试可以说更加符合我国的国情。未来，随着国内无人驾驶完成初步标准制订和立法、基础设施的完善、人们日益提高的道路交通安全意识等等这些大环境的改善，再加上无人驾驶技术的日益成熟，无人驾驶车辆真正的上路行驶指日可待。
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